Démolition et recyclage - Options pour les briques recyclées

Matériaux de remplissage et de stabilisation dans les infrastructures

Routes secondaires
Pendant de nombreuses années, les déchets de maçonnerie et les rebuts de briques ont été utilisés pour remplir et stabiliser les routes secondaires, en particulier dans les zones humides telles que les bois et les champs. Cette pratique est courante dans les pays qui manquent de réserves de pierre suffisantes comme le Danemark. Ce matériau est généralement utilisé non broyé.

Routes principales
Les briques, les tuiles et autres maçonneries en terre cuite broyée peuvent être utilisées dans des projets de construction routiers plus importants, en particulier sous forme de couche de base non traitée. Elle est utilisée dans la construction des routes dans des pays tels que la Suisse, la Hollande, le Royaume-Uni et le Danemark.

Bien que la maçonnerie broyée puisse être utilisée dans la construction des routes peu fréquentées, elle n’est pas adaptée pour les routes à grande circulation en raison du risque de déformation.

Ce matériau remplace les matériaux naturels tels que le sable et le gravier qui sont généralement utilisés en grandes quantités à cette fin. Dans certains cas, la maçonnerie broyée peut faire partie d’un mélange pouvant également contenir du béton et des agrégats naturels.

Dans les deux cas, le matériau doit être exempt de tout contaminant de la terre cuite pouvant être lixivié par l’eau et causer une pollution. Les rebuts de briques, de tuiles ou de maçonnerie démolie de manière sélective ne posent généralement aucun problème, sauf s’ils sont contaminés par des impuretés telles que la laine minérale et le béton.

Bien qu’il y ait consommation d’énergie pour la démolition et le transport du matériau récupéré jusqu’au lieu de réutilisation, l’utilisation de la céramique peut demander une énergie induite inférieure à celle consommée pour l’utilisation de matières premières « vierges ». En effet, l’utilisation de déchets de démolition dans la construction des routes secondaires peut même entraîner une réduction de la consommation d’énergie de l’équipement forestier et agricole.

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